Étude de cas
Logistique porte-à-porte de marchandises hors gabarit en acier, de la Chine au Québec
Le défi
La solution
Le résultat
Client
Industrie
Portée
Route
- Qingdao, Chine (terminal de Xilian)
- Vancouver, Canada
- Québec, Canada
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Acier hors gabarit, deux continents
Le projet impliquait le transport porte-à-porte de trois structures en acier hors gabarit sur plus de 10 000 km, depuis l’enlèvement à l’usine en Chine jusqu’à la livraison finale au Québec, le profil de la cargaison exigeant une manutention spécialisée à chaque étape :
- Cargaison : 3 colis de structures en acier.
- Poids total : 18 tonnes métriques.
- Plus grande unité : 4,4 m (L) × 4,1 m (H).
- Type de cargaison : hors gabarit (OOG) / chargement lourd.
Principaux défis :
- Tolérance zéro en matière de retard : un délai de livraison serré ne laissant aucune marge de manœuvre en cas de retard.
- Complexité réglementaire : obtention de permis de transport hors gabarit dans plusieurs provinces canadiennes, chacune exigeant un délai de trois semaines minimum.
- Risques financiers : éviter les frais de stockage, de surestarie et de séjour au terminal du port de Vancouver.
- Exécution du transport longue distance : un acheminement terrestre de 4 750 km soumis à une réglementation canadienne stricte et aux lois sur les heures de service.
- Intégrité de la cargaison : protection des structures pendant le levage, le transport maritime et le transport routier longue distance.
Précision coordonnée
Mantoria a mis en place un plan de projet de bout en bout permettant de contrôler chaque étape de la chaîne logistique, depuis l’inspection avant chargement à Qingdao jusqu’au destinataire final au Québec, éliminant ainsi les maillons faibles où surviennent généralement les retards ou les dommages.
Coordination à l’origine et inspection
En étroite collaboration avec son agent à Qingdao, Mantoria a procédé à une inspection complète du chargement avant le départ :
- L’inspection préalable au chargement a permis de confirmer l’état de la cargaison.
- Supervision des opérations de levage au terminal de Xilian.
- Vérification de l’arrimage à l’intérieur de la cale du navire.
- La cargaison a été arrimée à l’aide de sangles en nylon fixées à des anneaux en D.
- Un calage de protection a été appliqué à tous les points de contact.
Toute la cargaison a été chargée en toute sécurité, sans incident.
Fret maritime et déchargement à quai
L’envoi a été acheminé par navire de Qingdao à Vancouver. À l’arrivée :
- La cargaison a été déchargée directement du navire vers des camions (transfert à quai).
- Aucun retard lié au stockage ou au port n’a été constaté.
- Des autorisations obtenues au préalable ont permis un acheminement immédiat vers l’intérieur des terres.
Transport terrestre à travers le Canada
Le trajet terrestre a couvert environ 4 750 km, de Vancouver à Québec :
- 3 camions spécialisés ont été mobilisés.
- Des équipes de chauffeurs ont été affectées pour assurer un transit continu.
- Respect total des réglementations provinciales et des lois sur les temps de service.
- Tous les permis pour transport hors gabarit ont été obtenus à l’avance, éliminant ainsi tout retard opérationnel.
Le convoi a traversé efficacement les provinces tout en respectant intégralement le calendrier prévu.
Pourquoi une planification préalable était essentielle
- L’importance des autorisations obtenues à l’avance : les autorisations provinciales pour les chargements hors gabarit nécessitant un délai minimum de trois semaines, leur obtention avant l’arrivée du navire a permis de transférer la cargaison directement du quai vers la route, évitant ainsi les coûts de stockage et de surestarie qui font souvent échouer la plupart des projets de transport hors gabarit.
- Un transit continu dès la conception : l’affectation d’une équipe de chauffeurs et le dédouanement préalable sur l’ensemble du corridor ont permis d’assurer un transport de 4 750 km sans temps d’arrêt, garantissant ainsi le respect d’un délai de livraison ne tolérant aucun retard.
Malgré le profil extrême de la cargaison et l’itinéraire intercontinental, le projet s’est déroulé sans incident :
- Livraison dans les délais : la cargaison est arrivée à sa destination finale au Québec exactement au moment prévu.
- Aucun dommage : l’intégrité de la cargaison a été préservée à 100 % tout au long du trajet.
- Pas de frais de stockage ni de surestaries : le transbordement direct à quai a permis d’éviter les frais de séjour à Vancouver.
- Coordination sans faille : une exécution unique et maîtrisée, de l’origine jusqu’au destinataire final.
De l’enlèvement à l’usine en Chine à la livraison finale au Québec, Mantoria a assuré une exécution fluide, efficace et entièrement maîtrisée, en respectant des délais stricts sans compromettre la sécurité de la cargaison.
Services phares
Cargaisons de grande dimension et de projet
Coordonner, communiquer et relever les défis complexes qui permettront d’acheminer votre cargaison en respectant les délais et les budgets
Fret maritime
Avec Mantoria vous pouvez être sûr que vos expéditions de fret seront traitées de manière efficace et efficiente.
Fret routier
L’épine dorsale du transport de marchandises en Amérique du Nord.
FAQ
Qu'est-ce que la logistique hors-gabarit (OOG) / de transport de charges lourdes ?
La logistique des chargements hors gabarit (OOG) et des charges lourdes consiste à transporter des marchandises dont les dimensions ou le poids dépassent les normes applicables aux conteneurs, telles que de grandes structures en acier ou des machines industrielles, à l’aide de remorques spécialisées, de méthodes d’arrimage spécifiques et d’autorisations de transport hors gabarit.
Comment transporte-t-on des structures métalliques hors gabarit de la Chine vers le Canada ?
Pourquoi choisir Mantoria pour le transport de marchandises spéciales ?
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